О двигателе G4KE автовладельцы оставляют отзывы диаметрально противоположного характера. Основной проблемой является неудачный с точки зрения конструкции масляный насос, объединенный с балансирными валами. В случае превентивной замены насоса на упрощенный от G4KD двигатель по отзывам способен пройти 350-400 тыс. км без малейших признаков неисправностей.
Отзывы автовладельцев: опыт эксплуатации
Ресурс двигателя G4KE определяется удачей – масляный насос может выйти из строя при любом пробеге вне зависимости от условий эксплуатации и частоты обслуживания. Проблема проворота вкладышей носила массовый характер в странах Северной Америки, что заставило компанию Hyundai-Kia провести отзывную кампанию и внедрить вкладыши нового типа.
В РФ пик негативных отзывов о двигателе G4KE пришелся на 2018-21 гг., затем количество нареканий пошло вниз. Причин несколько – часть моторов прошло через капитальный или превентивный ремонт, а немало владельцев автомобилей с G4KE вообще не оставляет отзывы в интернете.
Негативный сценарий
При плохом раскладе двигатель G4KE 2.4 может отправиться в капитальный ремонт при пробеге 50-70 тыс. км. Причина всегда одна – падение давления из-за проблем с масляным насосом, что приводит к провороту вкладышей. Как правило, падение давления происходит на скорости, когда у водителя не остается времени на адекватную реакцию. Как показывают отзывы, на высоких оборотах достаточно 1-2 секунд работы при низком или отсутствующем давлении масла, чтобы двигатель G4KE на Kia Optima и любом другом автомобиле вышел из строя. Автовладельцы в такой ситуации стараются восстановить мотор по низу рынка и продать машину.
Позитивный сценарий
Встречаются и диаметрально противоположные отзывы о двигателе G4KE – некоторые владельцы SantaFe 3G и других автомобилей проезжают по 250-300 тыс. км с оригинальным насосом и не сталкиваются с проблемой падения давления. Отдельные отзывы содержат информацию о пробегах свыше 500 тыс. км с проведением лишь регулярного обслуживания двигателя. Таких везучих собственников немало. Некоторые владельцы превентивно меняют насос и обновляют вкладыши коленчатого вала, а затем спокойно эксплуатируют автомобиль с 2,4-литровым двигателем G4KE.
Мнение специалистов: главные технические проблемы
В опубликованных о двигателе G4KE отзывах нередко содержится разноплановая информация о причине проворота вкладышей. По мнению специалистов, основной бедой является зависание редукционного клапана масляного насоса из-за стружки, которую может погнать блок балансирных валов. Также есть отдельные нарекания на качество вкладышей – двигатель G4KE стал для компании Hyundai-Kia своеобразным полигоном для испытаний вкладышей с разным типом покрытия.
Стоит отметить, что проблемы с проворотом вкладышей были впервые зафиксированы на двигателях G4KA из линейки Theta выпуска 2006-07 гг.
В те годы появилось немало отзывов владельцев, которые столкнулись с проворотом вкладышей около 3-го цилиндра на моторах объемом 2 л. Затем с появлением поколения Theta II количество нареканий на вкладыши у 2-литровых двигателей снизилось, зато появились отзывы о задирах. Причем G4KE менее склонен к задирам по причине установки теплообменника для охлаждения масла, расположенного под корпусом фильтра.
Задиры в цилиндрах
Задиры в цилиндрах не слишком характерны для 2,4-литрового двигателя G4KE, что подтверждают отзывы владельцев. Основной причиной является длительное использование масла, которое образует нагар в канавках для маслосъемных колец поршней. Затем происходит контакт поршня о гильзу с образованием задиров и стиранием антифрикционного покрытия на юбке. При регулярной и частой замене масла риск образования нагара и блокировки маслосъемных колец снижается.
Масляное голодание
Механизм масляного голодания G4KE выглядит следующим образом – балансирные валы вращаются с частотой в 2 раза выше оборотов коленчатого вала. В какой-то момент стружка от балансирных валов попадает под редукционный клапан, что приводит к просадке давления. Первыми страдают нагруженные вкладыши балансирных валов, из-за их износа происходит падение давления в магистрали к вкладышам коленчатого вала. Начавшееся масляное голодание приводит к прямому контакту шейки и вкладыша с последующим проворотом последнего.
Материал вкладышей
До 2011 г. производитель использовал алюминиевые вкладыши коленчатого вала, а затем по непонятным причинам перешел на композитные вкладыши с керамическим напылением на медную подложку.
По отзывам ряда владельцев автомобилей и работников сервисных станций, переход на модернизированные вкладыши ухудшил надежность двигателя G4KE, сделав его более склонным к провороту.
Отсутствие отзывной кампании в РФ
Компания Hyundai-Kia проводила отзывную кампанию в связи с проблемами двигателей G4KE на рынке Северной Америки – основном по объемам сбыта и наиболее проблемном с точки зрения судебных исков со стороны автовладельцев. На других рынках автомобили не отзывали, причем массовые проблемы с G4KE по аналогии с Северной Америкой нигде не фиксировались. Даже в РФ случаи проворота вкладышей встречались достаточно редко.
Согласно официальной статистике от Hyundai-Kia в период гарантийного срока проблема проворота вкладышей наблюдалась примерно на 2% двигателей, пик нареканий пришелся на автомобили выпуска 2012 г. Причем при проведении отзывной кампании в США основной причиной проворота назывался некорректный момент затяжки крышек и лишь затем упоминались проблемы с самими вкладышами.
Рекомендации по выбору и обслуживанию
Мотор G4KE желательно обслуживать через каждые 6-7 тыс. км, забыв про заводской регламент и замену масла с фильтром через 15 тыс. км. Заводские нормативы применимы только в случае постоянной трассовой эксплуатации с повышенной до 50-60 км/ч средней скоростью – в этом случае масло вполне выдержит 15 тыс. км, что эквивалентно 220-250 часам работы. При ремонте G4KE нет экономического смысла ставить новый насос с блоком балансирных валов – применение стандартного насоса приводит к появлению легкой вибрации при частоте вращения коленчатого вала в пределах 2000 об/мин.
По отзывам сервисменов, насосы с балансирными валами с разборки покупать нет смысла, они все имеют следы явного износа. В ряде отзывов указывается, что «родной» насос создает дополнительный масляный туман для смазки поршней 2 и 3 цилиндров.
Эндоскопия обязательна
При покупке автомобиля Sorento 2G или любого другого, оснащенного G4KE, обязательна эндоскопия цилиндров (вне зависимости от пробега). Проверка позволит определить наличие задиров на зеркалах, хотя и не даст понимания об основной проблеме мотора – типе установленного насоса. Следы переуплотнения лобовой крышки и поддона ни о чем не говорят – вполне возможно, что проводились работы по замене цепи ГРМ.
Проверка давления масла
Проверка давления масла внешним манометром не дает полезной информации о состоянии конкретного экземпляра двигателя G4KE. Небольшое снижение давления никак не повлияет на ресурс мотора. Резкая и значительная просадка давления из-за зависания клапана происходит неожиданно. За мгновения до этого события мотор будет работать без каких-либо нареканий.
Слушайте холодный пуск
При выборе или при эксплуатации автомобиля с G4KE и опасении столкнуться с задирами нужно внимательно слушать работу мотора сразу после холодного старта. Если двигатель Kia Sportage 4 2016 г. или другого автомобиля с G4KE издает легкий стук после пуска, который исчезает по мере прогрева, то желательно провести эндоскопию цилиндров. С высокой долей вероятности на зеркалах будут обнаружены задиры. При дальнейшей эксплуатации стук начнет прослушиваться и на горячем двигателе. Устранить задиры можно только путем капитального ремонта G4KE с установкой новых гильз.
Отмечены случаи стука поршней после холодного пуска и отсутствия задиров при проведении эндоскопии. Вскрытие одного из таких двигателей G4KE на автомобиле Hyundai Tucson TL выпуска 2018 г. показало равномерный и увеличенный зазор между поршнями и гильзами. Есть мнение, что производитель сознательно пошел на повышение зазора с целью устранения предпосылок образования задиров.
Обслуживание
По заводским нормативам для двигателя G4KE основным является масло с вязкостью 5W-30, при использовании которого достигается максимальная топливная экономичность. Однако по отзывам, многие владельцы переходят на применение масла 5W-40 с несколько увеличенной вязкостью. Основным правилом при эксплуатации автомобиля с G4KE является сокращение интервала между заменами масла до 7-8 тыс. км или даже меньше.
Моторы при столь частой замене масла менее склонны к задирам, причиной которых являются залегающие из-за кокса маслосъемные кольца. А образование кокса является следствием замены масла через регламентные 15 тыс. км, а также проблем с системой охлаждения – тонкостенный блок коробится при малейшем перегреве. Регулярная замена, контроль уровня жидкости и состояния радиаторов резко снижают вероятность перегрева.
Забитые грязью соты радиатора могут привести к прогреву масла до 130°С и выше, что приведет к излишней текучести и ускоренной деградации. В результате немного подношенный насос не сможет поддерживать давление, что приведет к провороту вкладышей. Как показывают отзывы, поддержание уровня масла на максимальной отметке приносит пользу двигателю G4KE – увеличение массы сокращает скорость старения смазки и снижает риск перегрева.
Установить вместо проблемного G4KE китайский двигатель аналогичной модели будет дешевле. С другой стороны – выпуск семейства Theta II официально прекращен и из Китая с высокой долей вероятности приедет мотор после тщательной мойки и капитального ремонта. Каким будет его ресурс – отдельный вопрос, однозначного ответа на который нет.
