Мало-мальски серьезный ремонт G4KE совмещают с проверкой и регулировкой зазоров клапанов. При проведении работ важно следовать заводской технологии сборки с нанесением в нужных зонах герметика и соблюдать моменты затяжки. При нарушениях качество ремонта будет низким, и двигатель через некоторое время потребует новой ревизии с заменой деталей и повторной регулировкой зазоров клапанов.
Технические характеристики зазоров клапанов
Двигатель G4KE объемом 2,4 л от компании Kia-Hyundai относится к устаревшему и покинувшему конвейер поколению Theta II. Мотор работает на бензине с октановым числом от АИ-92 и оснащен 16-клапанной ГБЦ. Для регулировки зазоров клапанов G4KE используют толкатели, которые подбирают индивидуально под каждый клапан.
По заводским требованиям проверка зазоров требуется через 90 тыс. км, но, как показывает практика, регулировка нужна при пробегах ближе к 200-250 тыс. км или более.
Нормативные значения зазора клапанов:
- линия впуска – от 0,17 до 0,23 мм (с допущением от 0,1 до 0,3 мм);
- линия выпуска – от 0,27 до 0,33 мм (с допущением от 0,2 до 0,4 мм).
Регулировка клапанов двигателя G4KE
Ремонт двигателей G4KE чаще всего связан с проворотом вкладышей – следствием масляного голодания из-за неудачной конструкции насоса, который выполнен в виде единого узла с блоком балансирных валов. Проверка и регулировка зазоров клапанов двигателя G4KE, установленного на Kia Sorento Prime или Kia Sportage 4, является частью регламентного обслуживания.
Процедура должна проводиться при температуре антифриза около 20 °С. Обязательным условием является установка головки на блоке цилиндров (при ремонте ГБЦ G4KE практически всегда снимают).
Подготовка к работе
Для обеспечения доступа к распределительным валам необходимо:
- Открыть капот и снять декоративную крышку.
- Отсоединить разъемы проводки от индивидуальных катушек зажигания, отвернуть болты крепления и извлечь катушки из колодцев.
- Отсоединить трубку отсоса картерных газов, подключенную к крышке.
- Отвернуть болты крепления в определенной последовательности (указывается в заводском мануале) и снять крышку вместе с прокладкой. Соблюдение последовательности снижает риск коробления и повреждения клапанной крышки двигателя G4KE. Прокладка является одноразовой. При подготовке к обратной установке с сопрягаемых плоскостей крышки и головки необходимо удалить старый герметик.
- Обеспечить доступ к шкиву, установленному на носке коленвала. Для этого требуется снять правое колесо и защитный щиток в арке.
- Провернуть вручную коленчатый вал двигателя (за болт шкива), добиваясь совпадения метки на шкиве с ответной насечкой на блоке (располагается под натяжным роликом ремня привода навесного оборудования).
- Убедиться в выходе поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку – помимо совмещения меток на шкиве и блоке, насечки на шестернях распределительных валов должны оказаться строго напротив друг друга на горизонтальной линии.
Измерение зазора в клапанах
Для проверки зазора клапанов двигателя G4KE необходим комплект щупов с шагом 0,01 мм – более дешевые наборы с большим шагом для работ непригодны. Результаты замеров нужно записывать.
Этапы:
- произвести замер зазоров клапанов впуска для первых двух цилиндров со стороны шкива и выпускных клапанов для 1 и 3 цилиндров;
- провернуть коленчатый вал и произвести замер зазоров для оставшихся клапанов.
При проверке щуп должен проходить через промежуток между кулачком и толкателем с усилием. Если щуп проходит легко или застревает, то нужно брать щуп со следующей толщиной.
Регулировка зазора
Настройка зазора клапанов двигателя G4KE на Kia Sorento и любом другом автомобиле производится путем установки толкателей с соответствующей толщиной. При самостоятельном проведении работ приходится сначала проводить замеры, а затем заказывать и ждать нужные толкатели. В условиях профильного сервиса толкатели есть в наличии, кроме того, часть старых толкателей после шлифовки можно использовать повторно.
Для замены толкателей на G4KE необходимо отвернуть крышки постелей и вынуть либо приподнять распределительные валы. Последняя методика удобна в случае нормального значения зазоров клапанов первого цилиндра (как правило, на практике происходит именно так). После снятия крышек достаточно немного поднять распределительный вал, а затем извлечь толкатель магнитной отверткой.
Если требуется полное снятие распределительных валов G4KE, то придется ослабить натяжение цепи и обеспечить ее надежную фиксацию – после обратной установки не должны «уйти» фазы газораспределения. Регулировка фаз на G4KE упрощается наличием меток на шестернях и окрашенных звеньев на цепи. Иногда при регулировке зазора клапанов отворачивают болты шестерен распределительных валов, которые вместе с цепью фиксируют с сохранением фаз.
Непосредственная регулировка зазоров клапанов G4KE заключается в замере толщины толкателя микрометром. Для двигателей Theta II выпускаются толкатели с разницей по толщине 0,015 мм.
Если при ремонте двигателя G4KE на Hyundai Santa Fe и любом другом автомобиле требуется замена нескольких толкателей, то для экономии на запчастях можно перешлифовать часть деталей под новый размер и использовать повторно.
Чтобы определить необходимую толщину толкателя при регулировке зазоров на G4KE, используют формулу вида a=b+(x-y), где:
- a – искомое значение толщины;
- b – измеренная толщина старого толкателя;
- x – текущее значение зазора;
- y – нормативное значение зазора по минимальному порогу (0,17 мм для клапанов впуска и 0,27 мм для клапанов выпуска).
Завершение работы
На финишном этапе регулировки устанавливают на место распределительные валы, крышки крепят болтами с моментом 10,8-12,7 Н*м. Спереди используется общая для распределительного вала впускных и выпускных клапанов крышка, момент затяжки болтов составляет 27,4-31,4 Н*м. Если при регулировке зазоров снимались шестерни с регуляторами фаз, то момент затяжки болтов составляет 53,9-63,7 Н*м.
После регулировки зазора необходимо установить на место крышку с новой прокладкой. На место стыка лобовой плиты с головкой блока наносят специальный герметик, предотвращающий течь масла. Герметик имеет срок жизни на открытом воздухе около 5 минут. Перед нанесением нужно обезжирить поверхности.
Болты крепления крышки заворачивают с соблюдением последовательности с приложением момента 3,9-5,9 Н*м на первом этапе и 7,9-9,8 Н*м на стадии финишной обтяжки. Затем устанавливают оставшиеся элементы. Теперь двигатель G4KE готов к эксплуатации. После установки крышки до момента пуска должно пройти не менее 30 минут, нужных для полимеризации герметика.
Детали монтажа мотора G4KE
При капиталке G4KE практически всегда требуется замена коренных и шатунных вкладышей и поршневой группы, а также ревизия ГБЦ. Нередко двигатель попадает в ремонт с целью замены насоса – вместо проблемного модуля с балансирными валами ставят простой шестеренчатый насос от 2-литрового G4KD.
При любом ремонте, связанном со снятием цепей привода распределительных валов, есть прекрасная возможность проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Обязательным условием при ремонте G4KE является соблюдение момента и последовательности затяжки болтов (часть метизных изделий требуется менять – повторное использование не предусмотрено из-за утери прочности).
Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя G4KE
Для контроля момента затяжки болтов в G4KE используют несколько динамометрических ключей, отличающихся длиной рукоятки. Информация о моментах имеется в заводской документации по ремонту и обслуживанию двигателя.
Блок цилиндров
При замене поршневой группы производится повторная гильзовка блока цилиндров G4KE. К нижней части блока крепится картер или полуподдон, момент затяжки болтов составляет 23,5-27,4 Н*м. Вкладыши шатунных подшипников закрываются индивидуальными крышками (получаются по технологии разлома шатуна), усилие при затяжке составляет 19,6 Н*м с последующим поворотом на 90°.
Коленчатый вал G4KE установлен на 5 опорах с отдельными крышками и удерживается от смещения в осевом направлении упорными полукольцами. Момент затяжки крышек коленвала G4KE составляет 29,4 Н*м с последующим поворотом на 120°. На шейки вала перед сборкой наносят смазку, вал должен вращаться легко без заеданий.
Головки блока цилиндров
Алюминиевая ГБЦ G4KE 2,4 л устанавливается на блоке через одноразовую прокладку, в которой есть отверстия для болтов и циркуляции масла и антифриза. Головка крепится на болтах, момент затяжки которых составляет 34,3 Н*м с двойным последовательным поворотом на 90°. При сборке обязательно использование новых болтов, т. к. старые не обеспечат надежную фиксацию ГБЦ. Болты затягивают в определенной последовательности крест-накрест для равномерного обжима прокладки.
Нарушение технологии приводит к быстрому пробою прокладки с течью антифриза в цилиндры либо со смешиванием масла и охлаждающей жидкости. Перед установкой на передние углы прокладки обязательно наносится герметик.
В колодцах для болтов не должно быть масла, в противном случае при затягивании велик риск срыва резьбы или повреждения блока. Допустим тонкий слой масла на резьбе болтов и под головками.
На ГБЦ ставится нижняя постель опор распределительных валов, выполненная в виде единой детали. Момент затяжки составляет 9,8-11,8 Н*м, болты тянутся в определенной последовательности для предотвращения коробления постели. Использование фиксаторов резьбы при сборке двигателя G4KE не требуется.
Газораспределительный механизм
ГРМ двигателя G4KE имеет цепной привод с успокоителем и автоматическим натяжителем. Для вращения насоса используется отдельная цепь, оснащенная своим натяжителем. Лобовая крышка удерживается болтами М8 и М10, момент затяжки которых составляет 18,6-23,5 и 39,2-49,0 Н*м соответственно.
Крышка ставится на герметик, перед нанесением которого требуется тщательная очистка и обезжиривание поверхности. Болты натяжителя затягивают с усилием 9,8-11,8 Н*м, болты планок натяжителя и успокоителя цепи ГРМ двигателя G4KE требуется затянуть с моментом 18,6-22,6 Н*м.
Система охлаждения
Двигатель G4KE оснащен жидкостной системой охлаждения с термостатом (стандартного типа без электронного управления). Помпа с ременным приводом от шкива на носке коленчатого вала крепится к блоку цилиндров болтами через прокладку с моментом затяжки 9,8-11,8 Н*м. Шланги удерживаются пружинными хомутами, крепление трубок подачи антифриза к отопителю фиксируется болтом с моментом затяжки 18,6-23,5 Н*м.
Система смазки
Масло в системе смазки G4KE циркулирует под давлением, создаваемым насосом. Поддон крепится к картеру через герметик на болтах, которые нужно затянуть с усилием 9,8-11,8 Н*м. На многих G4KE имеются форсунки для подачи масла на поршни, момент затяжки болтов крепления составляет 9,8-11,8 Н*м. Если форсунок нет, то при проведении капремонта их интегрируют (блок G4KE изначально рассчитан на использование форсунок).
Системы впуска и выпуска газов
Двигатель G4KE оснащен пластиковым впускным коллектором и чугунным выпускным (с интегрированным каталитическим конвертером). Впускной коллектор крепят болтами с усилием затяжки 18,6-23,5 Н*м. Для выпускного коллектора используются омедненные болты и гайки, момент затяжки составляет 29,4-34,3 Н*м. На коллекторе имеется тепловой экран, который крепят на болтах с усилием 9,8-11,8 Н*м.
Регулировка зазоров клапанов G4KE является достаточно трудоемкой процедурой, требующей полного или частичного демонтажа распределительных валов. Работы нередко совмещают с текущим или профилактическим ремонтом двигателя, в котором меняют проблемный масляный насос с блоком балансирных валов. Работы рекомендуется проводить в профильном сервисе, специализирующемся на двигателях Hyundai-Kia.
